烈嶼觀察筆記

林技師談談『金門跨海大橋工程擬與施工廠商解約之我見』

2016.05.29

       台灣本世紀的跨海大橋之歷史性施工紀錄，可能在國工局與金門縣政府跟施工廠商解約的打算中，將停格二、三十年之久，此話當怎麼講呢？以下請看林技師詳加說明如下：

      1. 業主與設計單位皆輕忽本橋施工的困難度，深槽區的打樁之困難度，已如每個月兩次的進度報告中而窺其豹斑，林技師就不再多言，但所有工程最困難處在於海面下澆灌樁帽(基礎平台)，要動用到蛙人到海面下四、五公尺處焊接於樁外套管邊，以防止基礎模板箱之底板的上浮跟下壓的卡榫鋼鈑，基礎模板箱重150~750噸，也是很難施作的，其中從每根基樁開口處，為防止基礎模板箱之底板大量滲進海水，就已經非常困難，此外特殊造型的高粱桿橋墩之組模跟排放鋼筋很難，但這不能怪設計公司，好的作品是需要工作時間的，慢工出細活嘛！但工期不應被壓縮到只有4年。

      2. 上部結構的橋塔中間放空心鋼箱，會拖慢施工進度，實心的橋塔排放鋼筋較簡單容易，可輕易地用滑動或爬升模板施做，預力斜拉鋼索可採左右輪流跳躍式交叉到橋塔的另一面之錨碇座上，以抵銷絕大部分之橋塔扭力矩而達陣。

      3. 主橋尾跨合攏應設計成局部預鑄假懸臂施工法，以免去現場澆鑄施工的危險性，合攏後再從支承墊處解開假固接，並切斷大樑，且做出伸縮縫，但設計圖上並未做如此考慮，這也是拖慢施工的我不殺伯仁，伯仁卻因我而亡的殺手鐧。

      現在就談談解約合算嗎？答案是玉石俱焚，為什麼呢？國登是有點風評不是很好的公司，但好歹其陸地上的各大工程都能及時完工，本大橋合理的工期應為6年，施工費應為80億，卻被壓縮成4年跟66億，國登勇於承包，其勇氣過人，應予以肯定，至於工安問題，實不能太苛責，因為棧橋應該再擴大成寬兩倍，才能減少工安問題，想想吧！在陸地上就有工程車衝入稻田裏，而不至於會死到人，也就不會有工安問題，但將稻田換成大海，就是工安事件一樁，要解決此種困難，就只好將棧橋寬度從6~8米擴大成12~16米，以保證充裕的迴旋空間，但業主的預算編得太緊了，試想天底下的所有人，沒有人是完人，每個人都會有盲點，都有想不到的地方。

      金門跨海大橋的各個單位都有錯，但都不是惡意的錯，因為此座大橋的困難性及經驗超過政府、業主、設計公司及施工公司的預料，大家都有忽略的地方，都有想不到之處，例如深槽區的外套管樁施作，有誰能想到會這麼困難？所以業主也好，國登也罷，都是值得原諒的，工期慢了就慢唄！怕的是永遠做不起來(很有可能)，現在好了！業主想解約，想想看，豈不便宜了國登嗎？國登將領走最好做的30億工程款，留下來的36億是最最難做的部份，以後剩下的36億再乘以兩倍，成72億招標，都不見得有廠商願意前來投標，因為企業最大的風險便是政府的呀！以後金門跨海大橋便成苗栗縣的龍騰斷橋，半世紀之間都得不到解決之道了。

      本座大橋實在太特殊了，所有事件都超出人們的想像，沒有人有可受歸責之責任，政府也好，設計單位也罷，還有施工廠商，大家都有錯，但大家也都不必受追究，因為這裏面並無惡意在內，而且我們都是人類，犯錯是家常便飯，怕犯錯的話，人類的文明便不會進步，連兩千多年前的屈原在《楚辭．卜居》中也說過『．．．物有所不足，智有所不明；数有所不逮，神有所不通』，發明大王愛迪生在一次工廠的嚴重火災之後，就安慰大家說，這樣也好，我燒掉了一萬個錯誤，所以是否業主能跨部會充分討論，施工的困難性是出乎預期，還有若要保持工安的良好環境，應該再提高棧橋部份的假設工程預算，以追加方式輔導廠商拓寬成兩倍，另外再延長合理工期給施工單位，私人公司的業主都可諒解承包商的難處，而做到這一點，政府做不到或推託責任的話，真的政府就是企業最大的障礙與風險了！！

本文經同意，轉載自：http://blog.xuite.net/chuzu0/twblog/417501514

金門大橋工程於民國105年5月止： 預定進度：57.59% ，實際進度：38.30% ，進度比較：-19.29%

國工局於5月25日書面通知承包商限期30日內改善進度落後情形，否則將終止契約。