馬總統持鍬為金門大橋開工
2011/1/10
記者許加泰/烈嶼報導
海內外金門鄉親盼望多年的「金門大橋」，昨日開工動土，總統馬英九偕同行政院長吳敦義為大橋持鍬動工，馬總統祝福金門大橋迅速如期、如質的完工。
連接大、小金門的金門大橋，昨日下午二時在小金門后頭舉行開工動土典禮，總統馬英九跨海主持。福建省主席薛承泰、金門縣長李沃士、議長王再生、縣府局室主管、立委陳福海、鄉鎮長、議員、鄉鎮民代表會主席、鄉鎮民代表以及各機關單位主管和小金門鄉親熱情的歡迎馬總統、行政院長吳敦義、秘書長林中森、交通部長毛治國、行政院經建會主委劉憶如、國工局局長曾大仁等中央官員。烈嶼鄉長洪成發、議員林金量、洪允典、洪麗萍、鄉代會主席洪若珊、副主席蔡金爵、鄉代表方水萬、洪鴻斌、吳福全、林長耕以及村長，更以家鄉有喜事的心情，帶著鄉親熱情的表達歡迎之意。「金門大橋」另一橋端地的金寧鄉長陳成勇、鄉代會主席楊萬山也前來分享大橋動土的喜悅，盼望金門大橋的興建，帶動地方的發展。
馬總統受到大批熱情民眾的掌聲，現場一句句「總統好」、「感謝馬總統」，流露出小金門民眾對於這一座大橋的期待喜悅，也對馬總統有滿滿的感謝，讓馬總統很窩心。馬總統親切和民眾握手，感受到金門民眾的熱情。
開工典禮上，祥獅的獻瑞，祝福金門大橋開工大吉，也增添活動的熱鬧氣氛。
交通部長毛治國以歡喜的心情向行政院長吳敦義繳回大橋如期開工的令牌，吳敦義再度下令延後動工要提早完工。吳敦義院長說，元月9日開工是好日子，代表「元首就是馬英九」，一席話引得金門鄉親大樂。
馬總統帶領行政院長吳敦義、秘書長林中森、交通部長毛治國、經建會主委劉憶如、國工局局長曾大仁、福建省主席薛承泰、金門縣長李沃士、議長王再生、烈嶼鄉長洪成發、議員林金量、洪允典、洪麗萍、鄉代會主席洪若珊等為大橋持鍬動工。馬總統祝福金門大橋迅速如期、如質的完工，工程建設中也應注意安全和各種狀況。
馬總統也特別肯定金門，馬總統說，中央在地方推動重大建設，經費高達新台幣七十五億元，在台灣恐怕少有縣市願意分擔三分之一的建設經費，很謝謝金門在大橋經費的分擔，一定會使這一座大橋的建設更完美、也更快速，更符合鄉親的期望。
交通部長毛治國說，金門大橋工程，為全世界跨徑最長脊背橋，完工後，不僅是金門的驕傲，也是台灣的驕傲。
由交通部台灣區國道新建工程局代辦的金門大橋工程，由大金門湖下連接小金門后頭，全長5.4公里，其中跨海橋長4.8公里，橋面淨寬15公尺，主橋為5塔連續的脊背橋，橋塔採單索面穗心造型，最大跨距280公尺，工程費約75億元，預計在民國105年6月完工。
縣府工務局指出，金門大橋興建計畫以帶動金門觀光發展「七分觀光、三分交通」為主要軸心，計畫工作範圍西起烈嶼（小金門）后頭地區、東迄於金寧鄉慈湖地區，大橋兩端與烈嶼鄉湖埔路、金寧鄉慈湖路垂直平交，除銜接端部分為平面、路堤外，其餘均為高架路段，提供烈嶼與金門地區全天候的交通聯繫，並肩負提升觀光的效益。
工務局表示，大橋橋塔是以金門高粱穗心型式，傳頌高粱酒的香和醇，並納入風雞、風獅爺再現金門風情。道路是採生態設計概念應用，路權範圍內植栽多層次、水岸多孔隙；而海岸採防風林復育方式；在工程土方挖填平衡，表土再利用，以符合生態要求和標準。
未來，金門大橋勢必成為金門沿海視覺焦點，計畫在將軍堡等觀景點，利用觀景平台或是高點，適切植入賞景資源和解說設施，發揮賞景功能和觀光價值。
馬總統﹕大橋興建代表金門人民希望
記者許加泰/烈嶼報導
總統馬英九（見圖，許加泰攝）昨日蒞金主持「金門大橋工程開工動土」典禮，馬總統強調「金門大橋」的興建，代表金門人民的希望、也代表台灣本島人民對於金門的回饋，還金門人公道。
馬總統致詞指出，金門大橋被譏為選舉浮橋，每一位候選人 都說要建，但選後就忘了，選舉時浮上來，選後就沉下去了，他選舉總統到金門，就支持要興建金門大橋，其實並不是為了選舉，而是為了還金門人一個公道。
馬總統指出，金門過去因兩岸對立的衝突，而變成保衛台灣的前線，因此發展受到許多的限制，台灣在民國76年7月15日解除戒嚴，金馬又拖了5年才結束戒嚴及戰地政務，金門長期以來受到很多的限制，應該對於金門人有所補償，建橋就是要台灣本島對於外島抱有感恩和惜福的思維，設法幫助金門完成戒嚴和戰地政務時期無法推動的建設。
馬總統表示，前年到金門主持古寧頭戰役六十週年紀念活動，他感慨尤其深，當年不是古寧頭戰役擋下共軍渡海犯台的企圖，台灣如今變成什麼樣子，是無法想像的，就是因為這一場決定性戰役，讓兩岸隔海60年分治的歷史格局能夠形成，兩岸各自實施不同的政治、經濟、社會的制度，也展現不同的結果。
馬總統指出，他上任之後開始追求兩岸的和平，在這個時候，金門的角色並沒有失去保衛台灣前線的地位，相對的，因小三通的關係，金門成為兩岸交流的前衛地位，金門從保衛台灣的前線，蛻變成兩岸交流的關鍵。
馬總統表示，金廈的生活圈已經形成，金門人到廈門置產很多，廈門來金門的人更多，尤其是小金門，附近有大膽、二島島嶼，島上「三民主義統一中國」的鋼筋 混凝土大招牌，每1年，大陸遊客花人民幣107元從廈門坐船出海遊大、二膽海域，拍「三民主義統一中國」的招牌畫面，就有300萬人次。
馬總統指出，當兩岸邁向和平的過程中，出現很多意想不到的狀況，計畫趕不上變化，現在變化已經發生，就要修改計畫，民國90年政黨輪替的第2年，行政院已經核定金門大橋可行性的計畫，可是一直到98年他上任後，行政院才做了興建金門大橋的決定。
馬總統說，烈嶼鄉的常住人口約2000、3000人，要蓋1座橋，除了大、小金門間的交通問題，看的是金門在整個兩岸關係的地位，以及未來面對廈門的競爭，要拿出什麼和廈門競爭的問題，這是不同的格局和不同的角度思維。
馬總統表示，建橋政策一決定，交通部以這一座大橋「三分交通、七分觀光」的理論基礎，單是大、二膽島上「三民主義統一中國」的招牌，就吸引很多觀光客，金門大橋的興建，將成為金門的地標，一定會吸引更多的遊客，金門大橋發揮的功能不僅聯繫大、小金門，也為金門觀光提供絕佳的地標。
馬總統說，前年金融海嘯發生，行政院面對全球經濟環境可能的後果，大力推動台灣的觀光，去年來了550多萬觀光客，創下歷史新高，今年預計650萬人，交通部的規劃也上看千萬遊客，觀光未來會成 為台灣非常重要的產業，同樣的，政府不能只發展本島的觀光，外島的觀光同樣重要，外島的金門是其中最重要的部份，要讓大陸廈門人有足夠的理由到金門，也要讓金門人有足夠的光榮讓廈門人來。
馬總統指出，金門需要建設，不僅尚義機場、水頭碼頭，也包括其他建設，相信金門大橋完工後會吸引許多粉絲到金門觀光，也會吸引許多人視金門為兩岸交流的先鋒。
馬總統表示，金門外島對於台灣本島的貢獻很大，現在本島要開始有所回饋，要帶著感恩和謙卑的心情來協助外島建設，馬總統說，本島外島一條心，中央地方一條心，台灣建設有信心。
吳揆﹕大橋開工圓了金門人美夢
記者許加泰/烈嶼報導
行政院長吳敦義（見圖，許加泰攝）陪同總統馬英九蒞金主持「金門大橋工程開工動土」典禮，強調行政部門一定會貫徹總統馬英九照顧金門的信念，從金門大學掛牌、署立金門醫院綜合醫療大樓動工、金門大橋動土的「三金」重大建設，實質帶動金門的建設發展，讓金門在兩岸和平、穩定發展的路，成為中華民國實施三民主義成功的重大實踐區。
行政院長吳敦義和金門鄉親一同分享「金門大橋」動工的喜悅。他說，興建金門大橋是馬總統非常堅定的信念，行政部門一定要貫徹馬總統對於金門鄉親的信諾，也是基於馬總統以誠信來自我要求的信念，一定要全力使命必達。
吳敦義院長說，元月九日是金門的好日子，馬總統親自蒞金主持金門大學理工大樓落成啟用活動，也向金大學生演講及座談。他說，金門大學在馬總統的重視和關注下，不但升格了，校園建設也更充實，顯示馬總統關注金門的教育。
吳院長說，「三金」的重大建設，正逐步的推動，從金大的建設、斥資十二億元興建的署立金門醫院綜合醫療大樓動工，署立金門醫院從今年開始也會在醫療業務和設備方面得到衛生署的特別關照和支持，來加強保障金門民眾的健康和安全。金門鄉親盼望二十年的這一條金門大橋，也動土了，馬總統對於金門所做的承諾，行政院一定會全力以赴完成，讓金門大橋提早如期、如質的完工。
吳院長說，福建省政府主席薛承泰、金門縣長李沃士、立委陳福海、金門縣議會議長王再生以及金門各界極力爭取興建金門大橋，非常的團結，也因過去有金門人民的團結，締造了古寧頭戰役的勝利，守護了台灣，八二三砲戰中，也因金門的屹立不搖，確保了台灣的安定和繁榮。吳院長說，金門對於台灣有重大的貢獻，對於國家做出長期的奉獻和犧牲，政府對於金門的建設要更用心、更努力，才不負國人的期待。
吳院長表示，「金門大橋」，將來不只有改善大、小金門間的交通，更重要的是圓了金門人長期的夢，而且是三分改善交通、七分要增進觀光，金門大橋的建設，也是三民主義在台、澎、金、馬，將來成功的重要標竿。
吳院長表示，「三金計畫」，金門大學、署立金門醫院、金門大橋的建設完成，落實金門成為免稅休閒的健康觀光島嶼，這是馬總統念茲在茲的事。吳院長說，過去金門長期為保衛台灣的前線，做了很多付出，今後在兩岸從對峙衝突當中，走上長期和平穩定發展的路，金門必須繼續不斷邁進和創新，成為中華民國實施三民主義成功的重大的實踐區。
大橋浮沉廿年終於撥雲見日李縣長盼開創金門黃金十年
記者許加泰/烈嶼報導
金門鄉親期盼二十年的「金門大橋」，終於在總統馬英九、行政院長吳敦義的親自「見證」下，動工了，金門縣長李沃士難掩興奮喜悅之情，代表所有海內外金門鄉親，表達感謝和感恩。李沃士也期待在兩岸發展邁向新的里程階段，台灣創造黃金十年，金門整體建設在馬總統和院長吳敦義及中央各部會的繼續支持下，金門也能有黃金十年。
縣長李沃士和金門鄉親懷著喜事的心情，參加了「金門大橋工程開工動土」典禮活動，他代表金門鄉親感謝馬總統圓了鄉親企盼多年興建「金門大橋」的夢。
李沃士說，他的心情是興奮和感恩，金門鄉親期盼二十年的大橋，終於在馬總統、行政院長吳敦義的親自蒞臨為大橋工程動土，展開新的階段，金門鄉親很感謝馬總統、行政院長吳敦義和中央部會對於金門的支持。
李沃士表示，「金門大橋」經歷了二十年的爭取過程，總算有了結果，他說，福建省政府、金門縣政府每一次組團到台灣、或是東南亞僑居地宣慰旅外鄉親和鄉僑，總是聽到金門鄉親對於興建「金門大橋」的殷切期盼，雖然經過二十年的努力，一直無法落實，去年碰到英明的馬總統和行政院長吳敦義，很支持「金門大橋」的興建，於去年的三月十九日，行政院終於將「金門大橋」的建設計畫案，正式核定定案，金門鄉親以感恩的心情，喜迎大橋動工的好日子到來，也為金門添上一筆重大建設。
李沃士感謝交通部從工程的發包、規劃以及未來工程的施作和監造，都給予最大的支持。他也感謝金門縣議會議長王再生和全體議員支持這一座大橋的配合款項，更感謝中央部會協助大部份的建橋經費。
李沃士說，「金門大橋」在馬總統的見證和祝福下，動工了，也期待金門整體建設繼續在馬總統和院長吳敦義及中央各部會的支持下，有更大幅度的進步，尤其是在兩岸發展邁向新的里程階段，台灣要創造「黃金十年」，也期待金門也能有「黃金十年」。
烈嶼鄉民喜迎大橋
許加泰／圖文
金門大橋建橋案自民國82年金門縣臨時議會提案後，前後經過18年，地方譏為「選舉浮橋」。昨日在總統馬英九的「見證下」，動工了，烈嶼鄉民歡欣鼓舞的迎接大橋的喜慶，民眾豎起大拇指稱讚馬總統「真好」。
烈嶼鄉長洪成發動員鄉公所人力投入接待等準備工作，和鄉民喜迎大橋動工的日子。
第一位在金門縣臨時議會提案興建金門大橋的前議員林登惠，儘管行動不便，但還是堅持要到場一起見證大橋的動工。林登惠希望在他有生之年，能看到他當年提案的金門大橋竣工啟用。
擔任多屆烈嶼調解會主席的后頭地方長老方清皮開心的緊握馬總統的手，豎起大拇指稱讚馬總統的好。
現年八十歲高齡的方元肯、方清、王成橋等村民，也和在場許多鄉民一樣的開心，以熱情的掌聲，來表達心中對於大橋動工的喜悅。
為金廈大橋鋪路？政府砸57億 建5.34公里金門大橋
金門大橋路線示意圖
國內重要橋樑效益比較
連接大、小金門 預計年底動工
〔自由時報記者范正祥、曾鴻儒、吳正庭／綜合報導〕
行政院昨核定連接大、小金門的金門大橋建設計畫，預計年底動工，工期約四年半，總經費五十七億元，但因設計上預留「金廈大橋」闢建空間，引發馬政府有意闢橋銜接金廈聯想，學者則抨擊此舉「只有政治效益」。
與中國官方關係密切的中國評論新聞網昨天更立即發表評論，希望金門大橋「能為未來的金廈大橋，起到鋪路的作用」。
交通部長毛治國昨日至行政院報告金門大橋建設計畫，吳揆裁示「確有興建必要」，吵嚷十幾年、被金門人譏為「浮橋」的金門大橋建設案總算核定。
下步銜接金廈？ 交部預留規劃
金門大橋由大金門湖下通往小金門后頭，全長五．三四公里，其中四．七八公里跨海興建，未來將由國工局接受金門縣政府委託，興建大跨徑脊背橋，主橋墩跨距達兩百五十米、橋面板距水面淨高廿六米。建設經費五十七億元，中央將支應三分之二，並希望能控制在五十億元。
交通部路政司長祁文中表示，金門大橋可讓金門本島與烈嶼等大、小金門連成一線，土地可整體開發，也有助於金門觀光發展。此案在八十八年已通過環評，未來需重做環差分析，希望今年十月前通過環差、完成設計、年底前動工。
不過交通部在分析該橋未來發展性時，主動提到「金廈和平大橋」，並表示金門大橋初期將闢設兩車道加上人行道、自行車道，「未來將視金廈大橋開闢及交通量成長改為雙向四車道」，引發馬政府建大橋連結金廈的政治聯想。
學者痛批馬政府 只有政治考量
祁文中則強調，金廈大橋會不會有？什麼時候有？走什麼路線？目前都沒有任何方案。官員表示，金門大橋橋梁寬度十米已足夠，但是未來橋梁主體達十五米寬，暫時僅闢建兩線道，此舉除基於跨海橋梁寬度太低不易興建的工程考量外，確實也為未來擴建預留因應空間。
對於金門大橋定案，金門縣長李沃士表示，期盼中央儘速核定實現；烈嶼鄉長林金量說，大、小金門間交通不便是鄉民長期的痛，若決定興建，應儘早、儘快；最早倡言興建的八十歲前縣議員林登惠聞訊後表示「很高興」；小金民眾蔡先生說，小金人對此期待已久，未來除緊急醫療功能，橋梁也可附掛水、電、通訊等維生管線，促進小金發展。
小金常住5000人 經濟效益待觀察
不過大金本島的許先生卻直言，小金常住人口僅五千人，實際經濟效益不高，未來蓋成金廈大橋才關係金門未來發展；但也有部分地方人士憂心，小金門距離中國廈門僅六公里，金門大橋興建後將與中國更接近，希望政府在安全上有配套措施。
台大教授張學孔則抨擊「政治人物的高瞻遠矚，非專業可以想像」，他直言，金門大橋和金廈大橋其實都只看得到政治效益，「我無法從交通專業評估！」
至於觀光發展，張學孔以紐約、舊金山、雪梨、香港等濱海國際大都會都有良好的渡輪、觀光船系統為例，建議官員多想想：「這是最好的方案嗎？」
烈嶼的潮間帶觀察 (9)
如果建一座橋就能改善所有的問題， 那還真搞不懂？ 中共在廈門與鼓浪嶼間為何不建橋？ 留待大家來省思！!!!!!
金烈大橋是否興建？烈嶼鄉親要深思。 觀光發展的方向，不是單只有拼命建設。 金門吸引觀光客，並不是因為景色多美，因為美景到處都有。 金門吸引人是因為獨一無二的戰地風光，更加上她是所有退伍金門兵青春歲月所在地。 金門建設大肆毀壞戰地工事，我是很痛心！ 金門再如何建設會超越臺北嗎？古蹟再多會多過廈門嗎﹖ 金門吸引我的原因，純粹是一種家鄉的感覺！ 雖然我不是金門人，但是潛意識裡，她是第二故鄉； 不知其他退伍的金門兵有沒有這種感覺！ 大金門的現代化，已經讓我失去家的感覺。 倡議中的金烈大橋，用意良好；烈嶼子弟留鄉服務？ 可以讓烈嶼人跟得上現代化腳步！ 但是想一想雪山隧道開通後，宜蘭人真的從此幸福快樂嗎﹖ 短暫的繁華，接續下來，留不住過夜的台北客。 一日遊的台北客炒高物價，宜蘭本地人也得去忍受高物價。 金烈大橋興建後，烈嶼果真繁榮？ 烈嶼子弟都返鄉？ 觀光客會青睞烈嶼，而不只是過客？ 金烈大橋果真能興建，烈嶼能不能留住過夜的觀光客？這是要及早規劃地！
望橋心嘆--澎湖望將大橋 http://www.wretch.cc/blog/dwhy0929/11379979
請不要什麼事都用台北人那財團式的高傲想法來看 台北人最可憐的就是被財團洗腦而不自知 花蓮要一條安全回家的路有錯嗎 那些反對的環保團體先進們是否明天開始都不要開車最環保呢 北宜高雪隧開通後 宜蘭的觀光生意當然是好很多ㄚ 因為可及性變高了嘛 北宜高通車無論對 大台北或宜蘭人來說應該是受益而不是受苦吧 起碼住台北的人要去宜蘭玩不用浪費許多時間在車程上吧 把交通省的時間在礁溪泡溫泉慢慢泡 在蘇澳港吃海產慢慢吃 這應該是受益吧 建金烈大橋也是同樣的道理阿 改善小金醫療 附掛水電管線 觀光客到小金之後不用為了趕船班而急著離開小金 有太多太多好處...... 如果橋真的那麼不重要 那麼請把台北縣市間所有的橋樑都拆了吧 包含鐵路和捷運的過河隧道也拆了 以後大家進出台北市就坐交通船吧 自由時報竟然在某日頭版放了一張"國內重要橋樑效益比較表" 製做這張表的記者的程度很特別 寫這篇報導的記者也很會編 自由時報會把這篇文章放頭版其主管高層也是很"有"心 歐 我們不要忘了 自由時報的老闆也是台北的大財團 大地主阿 為什麼自由時報都不建議把大老板的土地附近的捷運和道路都取消呢 難道台北縣市和桃園只有中山高五楊高架這一條路嗎 難道高雄縣市和屏東縣只有雙園大橋這一條路嗎 澎湖跨海大橋和金門大橋興建時間差了幾十年 原物料物價差很多 可以直接比嗎 還有那個自認專業的台大教授更有趣 竟然說紐約 舊金山 雪梨 香港 都有良好的 渡輪 觀光船 但是他可能忘記了 這些城市大多也都有跨海橋樑甚至海底隧道呢 台大就是這樣特別專業的教授太多了 以致於用了國家很多資源卻仍然無法成為一所讓人們敬重的學府 那位教授或許搞不清楚 他可以在台灣安心讀書 成為教授 和金門人犧牲數十年自由或許也有關係ㄟ 請不要再欺負金門人了 尤其是自由時報 應該登一篇文章 做一個表 "自由時報大老闆的土地周邊捷運與道路建設效益比較表" 計算一下捷運和道路的建設讓自由時報大老闆賺了多少吧 如果只有大老板土地旁邊才需要建設 這似乎很難說服廣大讀者ㄟ
小離島 環保的夢幻示範區 作者：嚴長壽 (亞都麗緻旅館集團總裁、台灣觀光協會名譽會長) 開發離島必須和大自然妥協，甚至和大自然合作。 雖然水、電各種資源稀少， 如果懂得化環境劣勢為優勢，落實環保的絕佳示範， 台灣的離島一定會在離島觀光上，占有一席之地。 島，永遠給人許多想像的空間；島，也往往因為人們對其美麗的幻想，而落入開發慾望的陷阱。 綠島，原本是囚禁政治犯的地方，現在已經是國內熱門的旅遊景點。這段開發過程中有一段波折，也許大家並不知道。 1990年，綠島納入觀光局所屬的東部海岸國家風景區。當時觀光局發現，綠島缺少稍具規模的旅館，就算努力吸引來觀光客，還是留不住，無法創造較高的經濟效益。因此，在綠島畫了一塊旅館預定地，計畫以BOT案，讓民間投資興建旅館。1997年這塊國有地標售時，由台灣某建設公司出價13億8千萬元得標。出價次高的，是另一家建設公司的6億8千萬元，兩者對此案評估的價差，居然高達7億元。 一般在商界，如果遇到這種情況，第一標的得標廠商通常會宣布放棄。因為價格高估太多，划不來。不過，當時正值台灣進行觀光建設的極盛時期，離島、風景區，到處大興土木，得標廠商還是付了錢，開始規劃。 ◎當幻想與現實終於相遇 這時候，業者的調查終於發現，問題重重。如果依照原規劃蓋1棟有8百個房間的旅館，可能全島的電力讓給這座旅館使用，都不夠。此外，還得解決缺水的問題，總不能讓房客洗澡洗到一半沒水吧？於是必須倣效澎湖，以淡化海水取得足夠的水源。無論如何，蓋旅館前一定要先解決水、電這兩大難題。 但是，光是用水問題，就讓人傷透腦筋。如果採用海水淡化方式，成本很高。每1度海水淡化用水的成本大約60元，而一般用水只有10元，政府為了扶助離島居民的生活，現行利用海水淡化提供的用水，仍只收居民每度10元。也就是說，離島每增加1度海水淡化的用水，政府就必須增加50元的成本。 2006年自來水公司曾經估算，光是補貼澎湖水費的價差，1年要1億元，20年就要20億，負擔沉重。何況再來一個綠島？ 水電之外，還得面對交通運輸的問題。以8百個房間每房住2個人計算，總計每天可以容納1600名房客。當時從台東飛綠島的飛機，一架次只能載運19人，假使繼續使用小飛機，1天至少要飛85航班，才能載送1600名旅客。這樣看來，似乎應該改用大客機比較合理。但是如果改成大客機，機場跑道必須加長。可是受到環境的限制，綠島機場的跑道已經無法拉長，除非延伸到海上。海上築跑道的技術，其實不成問題。麻煩的是，會影響海底珊瑚礁的生態，造成嚴重的環境問題。 如果空中的運輸有上述的限制，可以走海運嗎？經過評估，綠島的碼頭連現有漁民使用都不夠，更別說提供給觀光客。如果要擴建或開闢新碼頭，同樣也會破壞海洋生態。海運還要面臨的一個困境是，綠島每年有長達5個月受東北季風強烈吹襲，不適合海上航行。如果只靠海運，業者1年有5個月無法做生意，也很不經濟。於是經過10幾年了，這個開發案至今沒有動工。 ◎開兩個星期，賺3個月 對於台灣離島的開發，很多民眾、政治人物常存有幻想，以為一座離島經由開發，一定可以成為像夏威夷、峇里島那樣美麗的觀光勝地。其實，離島受到氣候、交通、水電供應的限制，開發難度非常高。這也是為什麼像菲律賓、印尼這樣的島嶼國家，雖然擁有幾千座島，卻很少開發成具有規模的觀光景點。 離島的開發要考量本身的條件，盡可能和大自然共存，不是與大自然對抗。綠島一年有5個月受強烈東北季風影響，無法到台灣本島載客，那麼，這5個月讓綠島休養生息，讓大自然在沒有大量遊客的干擾下自我修護，站在永續發展的角度看，反而是好事。這種例子在歐洲很多，不少以滑雪聞名的觀光景點，都只做冬天生意。當地的知名飯店、度假村在夏天關門，是很正常的事。 我有一位朋友，在瑞士經營一家已有百年歷史的知名酒店Gastaad Palace。近百年來，這家酒店一直是世界富商名流在聖誕節度假的首選。這位朋友，也曾擔任世界傑出旅館協會的主席。一次，他到台灣來拜訪我，閒聊中，他告訴我，他的旅館1年只開放7個半月：冬天開放3個半月（12月中至5月初），夏天開放5個月（6月初至9月底）。 我不禁好奇地問，這樣經營能生存嗎？他說，他的旅館只在最好的條件下開放。每年，聖誕節前一週開放，到了隔年4月初，一定閉館。由於來客都是皇親國戚、名流巨富，消費的都是最頂級的香檳、魚子醬，因此，從聖誕節到新年的短短2星期，收入就占全年的1/4。 旅館4月初暫時歇業後，他就讓員工休假。有的去讀書進修，有的陪家人，有的周遊列國，直到6月初再回來上班。暑假最旺的時候開館4個月，之後再休館直到聖誕節前夕。休館期間，員工又去進修、旅行，業務部門也利用這個空檔拜訪全球客戶，酒店則趁這個時間維修。 如此周而復始，他自己不但充分休息，享受人生，也培養了一群調性相投的員工。每個人在上工的時候，一天至少工作12小時，全力以赴，領近雙倍的薪水及豐厚的小費，休息的時候就養精蓄銳，找尋自由生活的空間。 ◎愈希罕，愈珍貴，愈想去 台灣短期內或許還無法達到這個條件，但是文明會隨著時間累積。當更多人走向第二、第三階段的旅遊型態時，服務人員的素質和生活態度，也自然會隨之改變。離島或許可以跳脫傳統思維，開始嘗試一種不同的經營模式。 從世界觀光發展的經驗來看，所有成功的觀光勝地，永遠只在它條件最好的時候呈現給遊客，而且都會做總量管制。如果費盡力氣吸引來大量旅客，反倒可能造衍生缺電、缺水等問題。與其如此，不如一開始就實施總量管制，確保當地資源足夠遊客使用，居民的生活，也不至於受影響。 但是，想來的人數超過規定的數量，一定就有人進不了這個景點，那麼，這些遊客會不會生氣，從此不來？ 在我們身邊，就有一個很好的例子可以釋疑。 玉山身為台灣第一高峰，攀登過程一點也不輕鬆，不過，每年仍然吸引大批登山客造訪，甚至有人堅持：一生一定要去一次。更難的是，玉山實施總量管制，要上山，得耗上幾個月申請。但是，有沒有人說，那麼難申請乾脆不要去？多數人還是繼續排隊抽籤。如果玉山國家公園想吸引更多遊客，而放棄總量管制，全面開放，結果造成車水馬龍，人聲鼎沸，反倒很多人可能因此不再去了。 也許有人會問，人愈多，帶動的消費愈多，對經濟的幫助更大；限制人數，商家的收益就減少了，不是嗎？其實觀光業能不能賺錢，人數只是其中一項因素。旅遊產品的價格、停留的天數，也是影響獲利高低的重要關鍵。 如果遊客多，但是飯店房價低、旅遊產品價格也低，利潤還是有限。相對的，如果每家飯店的品質都很好，價格可以訂得較高，那麼，每一個遊客的花費將是原來的2、3倍，利潤也是原來的2、3倍。這樣，就不必擔心旅遊人數減少。 即使飯店的住宿價格、旅遊產品價格，維持中低價位，但是，把旅遊活動設計得非常豐富，讓遊客停留的時間，從2天變成4天，甚至7天、1個月。那麼，一個遊客的消費額等於過去2、3個，甚至10個遊客的消費額，就算旅遊人數較少，旅遊產品價格也不高，業者的利潤卻不會減少。 綜合來看，離島想避免人潮耗費水、電資源，也要保護生態，又要從觀光賺取相當利潤，最好就是一方面在供應面有總量管制，另一方面則提升旅遊產品的內涵和價值。 ◎以地球之愛，感動世界旅人 世界其他地方的發展模式，或許值得我們參考。他們不僅可以解決缺水缺電的困境，還進一步成為觀光號召。 澳洲墨爾本郊區有座環保青年之家（Eco-hostel），是提供背包族住宿的青年旅舍。為了避免水管、電線等設施破壞環境，這座旅舍決定放棄傳統方式，完全使用太陽能。 為了節省能源，大廳、廚房、客房開了很多窗戶，好讓陽光直接照射進去。屋裡因此明亮溫暖，不必開燈，冬天開暖氣的時間也跟著減少，夏天也不必開冷氣，只要打開窗子通風，就很涼爽。各種節約能源的設計，讓這座青年旅舍儲存的太陽能，不僅自己使用綽綽有餘，還有多餘電力供應附近居民。旅舍外面另設五個超大型儲水桶，接收雨水，各種廢水經過回收系統處理後，也足以供應房客所需。 這種模式不必從外地接電線、水管，也很適合缺水、缺電的離島效法。瑞士阿爾卑斯山下有個小鎮策馬特(Zermatt)，居民只有5千多人。策馬特居民以公民投票決定，所有進入鎮上的車輛，都不能排放二氧化碳。因此，現在到了策馬特，放眼所及，所有公車、計程車、私人轎車，都是電動車或瓦斯車。對於環境保護的堅持，成為策馬特的一大特色，也讓這個城市，以乾淨之城聞名於世。這種對環境的珍惜、對自然的尊敬，充滿感染力，一定會感動第二、第三階段的旅客。 ◎一時新奇不代表永遠受歡迎 現在，台灣人流行到杜拜住有七星級旅館之稱的「帆船飯店」，對杜拜填海造陸、在人工島上大興土木，非常讚嘆。坦白說，我並不贊成。這種方式不知要傷害多少海洋生物，對大地也是一種破壞。 杜拜意識到，自己必須在石油枯竭以前，快速發展成中東的區域經濟與轉運中心。這個企圖心，我非常認同和敬佩。利用帆船飯店及各種頂尖設計造勢，我也覺得無可厚非。但是，當杜拜成功受到注目後，開始在年平均氣溫高達40度，並不適合戶外活動的這個地方，與大自然逆勢操作，填海造陸，蓋起各種人工島嶼住宅，甚至耗用大量能源，來打造全球最大的室內人造滑雪場，接著，要蓋世界最高的商場大樓。 杜拜的企圖心很大，目前擴建的機場計畫，要容納54萬人次，最終目標是達到1億人次的吞吐量。杜拜不再以區域經濟中心為目標，而是在不適合旅客居留的環境，勉強創造一個觀光勝地。一個靠人工所塑造的生活假象，以違反自然方式營造出來的奢華旅行，絕對不會感動人。雖然一時旅客絡繹不絕，新鮮期過後又會如何？現在阿拉伯國家都在積極做同樣的規劃，當這些沙漠新貴以財富打造出一個個豪奢城堡之後，可以想見，這些地點，將會一個個被快速消耗、沒落，而後被更新的奢華城市取代。 因此，讓我們重新想像一下綠島和蘭嶼，如果這裡的所有住戶、商家，都使用上天賜予的雨水生活，使用太陽能發電，車輛都不會排放二氧化碳，街上跑的汽車、機車，都是瓦斯車、電動車或腳踏車。那將帶來什麼樣的未來？ 化環境的劣勢為特色，既能保護當地的生態環境，永續經營地方，也同時提供一個落實環保的絕佳示範，台灣的離島會不會成為全球離島的夢幻示範區，在離島觀光上占有一席之地？ 我看見的未來，是肯定的。 關鍵思考 看見願景：很多國際先例顯示，環保也可以成為旅遊題材。台灣的離島大可落實環保，為離島觀光打出新號召。 分析市場： 觀光業能不能賺錢，人數只是其中一項因素。旅遊產品的價格、停留的天數，也是影響獲利高低的重要關鍵。 瞭解自己： 離島受到氣候、交通、水電供應的限制，開發難度非常高。綠島一年就有五個月受強烈東北季風影響，無法從台灣載客。 不斷提升： 最好的方法是，一方面作旅客總量管制，一方面提升旅遊產品的內涵和價值。
99年12月開標的 金門大橋建設計畫第CJ01標烈嶼端引道工程 100年元月馬總統風光動土後 為什麼到現在全無動工的跡象呢？ 履約期限好像就在這個月了！
請問4樓先生： 有了橋真的有太多太多好處嗎？ 不是台北人的迷思， 是鄉下人的迷思！ 總以為把門打開，就有源源不絕的活水來， 想想鼓浪嶼吧！ 為何到如今都不建橋。 交通更便利，烈嶼就更留不住人！ 你去想想，解嚴後，烈嶼有變得更好嗎？ 只見，往昔的老闆現在都成了800壯士 當財團接手後，你我還留有什麼？
回覆#7朋友的留言 你的想法我尊重 但因為您有針對我的言論發言 所以我也再說明一下 (1) 有了橋 當然有很多好處 無論在醫療 交通 水電管線 觀光等等 我就不一一列舉了 (2) 我是一個普通人 精確點來說 我應該是和"無敵鐵金剛" 同一類的人 "總是站在正義的一方" 至於個人言論是否為迷思 則可受公評 (3) 鼓浪嶼不建橋 但廈門島建了好幾條橋 這世上也有很多島都是有建橋的 就不再一一列舉了 (4) 但是就您說的 "交通便利 烈嶼就更留不住人" 這句話來說 個人是完全無法同意 人可分為兩種 一種是長住人口 另一種是觀光客 交通越方便 長住人口只會更多不會更少 不然 台北 東京 上海 紐約 這些地方可能都沒住幾個人了 因為這些地方交通都太方便了 另外 就觀光客而言 交通方便後的觀光地區 可及性增高了 觀光客當然是只會增加而不會減少 如果您認為"交通不便" 會是一個觀光區很大的吸引力之一 那麼 月球 喜馬拉雅山山頂 南極洲內陸 這幾個地方現在應該每年都會吸引很多人觀光吧 (5) 您問說"解嚴後 烈嶼有變得更好嗎" 這個問題我很難回答 要看從哪一方面看 問題是 難道你會希望金門繼續戒嚴嗎? (6) 您說 "往昔的老闆現在都成了800壯士" 老實說 您這句話我不是很懂 但如果您是指以前金門十萬大軍時代 很多做阿兵哥生意的店 現在都關門了 這件事的話 我必須很認真嚴肅的回答你 當整個金門島和烈嶼島上的大部分居民都是靠做阿兵哥生意而生存時 那並不是一件好事 那是時代的悲劇 請問您覺得這是一種正常的商業模式嗎? (7) 對於財團 我並沒有特殊的好惡 也無任何評論 只是您最後一句話說 "當財團接手後 你我還留有什麼?" 這句話我真的不了解您要表達的意思和邏輯 這和建金門大橋有什麼關係呢?? (8) 最後我想再次強調說 建金門大橋好處多多 會使得整個金門(不是只有小金門) 無論在長住人口 或觀光人流都會增加
精闢的見解。有更多的人來關心，烈嶼一定更有希望。 感謝你的參與
交通便利, 留下更多的人居住 那必須有足過好的居住品質 有大橋很好, 但是不是有好幾個57億? 這57億除了蓋大橋, 是不是還有更好的用法
可以預期的是橋蓋好後， 餐廳關門 市場關門 民宿關門 雜貨店關門 家戶關門(怕被偷)
身為一個淡水人只覺得悲哀，金門只有九萬人口設籍，常住人口不過六萬人， 居然花75億蓋一條橋，經濟效益小到居然要用觀光充數，說實在話評估經濟效益，會拿觀光來充數是瞎掰到離譜，因為觀光收益完全是猜想，反正就像馬英九的633一樣，但是我們淡水人可憐多了，要一條淡江橋，數十年來的塞車苦， 政府官員民意代表一路騙，是標準的選舉橋，一有選舉就浮出水面，選舉過後就消失得無影無蹤。淡水人真是好騙，淡江橋的經濟效益跟服務人口數，早就遠高於金門橋，就算要比觀光人數跟觀光衍生效益，也比金門重要的多。 淡水的鄉親們啊！台灣的朋友啊！要知道馬政府的真面目，選前一套，說得天花亂墜，選後真面目是什麼？請大家要看清楚，馬政府偏執狂到極點，從什麼事情有錢花，什麼事情說沒錢就可以看清楚，有錢幫九萬人的金門蓋金門橋， 淡水有12萬人口，長住人數約15萬，觀光人數更不用說，淡水是台灣國內旅遊人數最高的地點，再說金門是自有財源多到花不完的縣，要蓋條金門橋金門有辦法自己搞定，淡江橋與金門橋孰輕孰重不言可喻。馬政府上台以來，這些事情不勝枚舉，台北市有錢搞花博沒錢還健保費，積欠的健保費要其他窮縣市來一起還，油價飆漲說不能比照扁政府凍漲，卻要國營事業多摳些民脂民膏，來給軍公教加薪。633是個天大的笑話，馬政府的江山是靠一張嘴騙下來的，所以大小官員一樣上行下效，就是會騙就是會欺負善良百姓，越是善良，就被修理得越慘。看到苗栗大埔農民嗎？明明稻子都快收成了，硬是叫推土機把稻子推掉，結果呢？一年過去了，農地荒廢在那裏，工廠連一個影子都沒有，連整地都沒開始，一根地樁都沒打下去。那當初為什麼急著把農民的稻子毀掉，如此暴殄天物，再把一切罪過推給在野黨。 我常說政府壞是選民寵出來的，真的。你看看，淡水北海岸地區(淡水八里三芝石門金山)，長期藍大於綠，國民黨已經養成好選到可以躺著選的壞習慣，不管推出怎麼差勁的人選，反正就是會選上，不管多不要臉的人，打著正藍旗號就是選得上。那個薇閣立委，一點都不覺得羞恥，還是要再出來選，到處樹立帆布看板，還敢標榜自己是(正直敢言)，還豎起大拇指，是表示甚麼意思？表示他很行很強，還是表示他很罩得住，老婆生氣兩下又被他哄哄擺平了，還是表示甚麼？孫仲瑜很讚很漂亮嗎？這種無恥立委還敢出來選，要是一般人都覺得很丟臉，早就不敢出來選了，還能這樣大剌剌的標榜自己(正直)？正直的人會在財產申報中申報座車是TOYOTA，結果日常開著的車是BMW？國民黨就是這種樣子惹人討厭。
習慣當個潛水者,靜靜欣賞版主無私的分享烈嶼風情,然看到蓋個金門大橋,也可和吳立委開BMW載妹妹扯在一起,不得不浮出水面講幾句公道話,對於黑狗兄的觀點,小弟倒不敢恭維,幾十年來淡水的建設和發展大家有目共睹,便捷的捷運,美麗的關渡大橋,四通八達的快速道路,...,反觀金門幾十年來因實施戰地政務的關係,整體建設落後本島,更不用說與淡水的建設相較了,淡水大橋興建與否主政者可能有不同的考量,但不用全部的帳都算在國民黨和馬總統頭上,阿扁執政8年,有心要蓋淡水大橋?金門大橋建橋經費約60億出頭(CJ001標加上CJ002標),縣政府出資1/3,大橋要五年完成,中央每年出資不到10億,這算是獨厚金門?小時長輩老是告誡我們做人要"有量",自己做得到要盡量幫助他人,台灣有今天的榮景政府有這能力拿點錢為這外島外的外島建一座橋真的過份嗎?橋歸橋,路歸路,不要凡事都要和政治扯在一起,最重要的是,政治的問題到自X報去吧,讓這完美的網站保有一個乾淨的空間.