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生態工法，還是另一種不斷重修的公共工程？

過去金門不少景觀工程，為了強調自然與生態，採用大量木棧道、木階梯、木平台及木質護欄。當初或許認為木材具有自然質感，能與周遭環境融合，比鋼筋混凝土更符合所謂的「生態工法」。

然而，走訪一些景區，卻看到另一番景象。木階梯腐朽破裂，踏板出現孔洞，護欄木條斷裂，部分連接構件甚至已嚴重劣化。階梯上堆滿枯枝落葉，有些破損處還被落葉遮蔽，行走其間，令人擔心。

這些設施當年興建時，想必也曾有過漂亮的設計圖與完工照片，但多年以後，留下的卻是需要不斷維修的公共設施。

金門是四面環海的島嶼，潮濕、鹽霧、強風與日曬，都是戶外建材必須面對的環境條件。木材不是不能使用，而是使用之前，是否充分評估過材料的耐久性、防腐處理及後續維護？

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金門 公共工程 生態工法

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錯誤的期待：以為有了建設，就會有人潮

回顧烈嶼多年來的觀光發展，似乎始終擺脫不了一種根深蒂固的思維：只要爭取到經費，興建更多景觀步道、觀景平台、休憩設施，或將閒置營區整修活化，就能吸引遊客前來，進而帶動地方經濟。

然而，現實往往與期待相去甚遠。

以烈嶼西南海岸的景觀步道為例。當年地方政府與民意代表積極推動海岸開發，希望透過串聯軍事據點、興建濱海步道及休憩設施，打造新的觀光亮點。如今多年過去，步道依然存在，卻鮮少看到遊客，甚至連當地居民也寥寥無幾。當初種植的七十株穗花棋盤腳，僅剩一株存活；部分休憩座椅也逐漸被周圍植被吞沒。

這樣的結果，值得我們重新思考：當初究竟為什麼認為，只要興建這些設施，遊客就會前來？

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金門 烈嶼 建設 景區

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黃厝海岸的侵蝕與退縮——如何兼顧自然地景與土地安全？

烈嶼黃厝海岸擁有特殊的紅土海崖景觀，但長期受到降雨、風化、海浪及重力等自然作用影響，部分崖壁逐漸崩塌，崩落的土石堆積在沙灘上，再經由海浪與潮流搬運，形成侵蝕與堆積交替的海岸地形。

根據金門國家公園《重要海岸地景點地形變遷監測計畫（112–113年）》，黃厝海岸有幾項值得關注的研究發現：

一、海崖局部後退

2009年至2024年間，黃厝海岸整體海崖位置變化不顯著，但東側局部岸段已後退約4.2公尺，顯示部分海崖仍存在侵蝕與崩塌現象。

二、沙灘呈現動態穩定

2023年至2024年間，沙灘整體侵淤變化相對有限。值得注意的是，沙灘維持一定寬度，並不代表後方海崖沒有退縮。海崖崩落的土石，也可能成為沙灘沉積物的來源。

三、崩落土石具有天然保護作用

堆積在崖腳的貓公石塊，可以減弱部分海浪能量，對沙灘具有一定保護效果。因此，這些崩落石塊並非毫無作用的廢棄物，不宜任意清除。

四、道路與農田的安全值得重視

從近期空拍照片可以看到，黃厝海崖後方緊鄰道路與農田。雖然目前尚無足夠資料判定土地安全受到威脅的程度，但如果局部海崖持續退縮，未來確實可能影響道路及農地的使用安全。

2023年的局部防護工程，三年後成效如何？

值得注意的是，金門國家公園曾於2023年在黃厝海岸試作一小段海崖防護工程，於坡腳設置砌石擋牆，上方鋪設袋裝防護材料，配合植生覆蓋，希望減少坡面土壤流失及局部崩塌。

比較2023年施工初期與2026年10月的現場照片，可以發現原本鋪設防護材料的區域，如今已長出茂密植被，砌石擋牆在照片可見範圍內也大致保持完整。從空拍照片觀察，防護區形成一片明顯的綠色植生帶，與兩側裸露的紅土海崖形成鮮明對比。

這樣的變化值得肯定，但植被生長良好，並不等於海崖已經停止侵蝕或退縮。

尤其防護區兩側仍可見裸露崖壁及局部崩落現象，究竟這段工程是否有效減少土石流失？防護區內的崖頂是否仍有後退？兩側未施作工程的海崖又發生多少變化？這些都需要透過實際測量才能確認。

我認為，這段工程不應只是做完就算了，而應成為黃厝海岸防護成效的長期觀察案例。建議金門國家公園利用2023年已建立的海崖三維測量資料，配合2026年的現況複測，比較防護區與鄰近未防護區的地形變化，並檢查擋牆、排水及植生的實際效果。

如果這項局部防護確實有效，又沒有造成鄰近海岸新的侵蝕問題，就值得作為未來其他高風險岸段的參考；反之，也應檢討改善，而不是貿然擴大施作。

黃厝海岸應該如何防護？

我認為，面對海岸侵蝕，不能一味依賴水泥海堤或大量消波塊，更不能等到道路、農田遭到破壞後，才急著投入經費補救。

應優先建立長期海崖監測制度，定期利用無人機及地形測量，掌握各岸段實際退縮的速度與範圍；同時檢討道路及農田的排水設施，避免雨水集中沖刷或滲入崖體，增加崩塌風險。

對於天然沙灘、崖腳石塊及原有植被，應盡可能保留其自然緩衝功能。至於確實危及道路或農田安全的區段，再經過專業評估，採取必要且適度的局部防護措施。

2023年的試作工程，也提醒我們，海岸防護不應只重視工程完工時的成果，更應重視三年、五年甚至十年後的實際成效。

金門大橋是否也影響了黃厝海岸？

這也是值得進一步研究的問題。

金門大橋於2022年通車，而上述計畫的主要沙灘地形監測集中在2023年至2024年間，缺乏大橋興建前後長期、連續且可比較的海岸動力與地形資料。

因此，目前既不能認定金門大橋造成黃厝海岸侵蝕，也不能僅憑這份監測結果，就排除橋梁工程可能對局部水流、波浪及泥砂運移產生的影響。

若要釐清兩者之間是否存在關聯，仍需結合大橋興建前後的歷史影像、海岸地形、潮流與泥砂運移資料，進行完整分析。

海岸防護，不能只有工程，更需要長期管理

海岸的自然變遷無法完全阻止，但土地安全可以透過科學監測與適當管理，及早預防。

黃厝海岸需要的，不只是一次性的地形調查，也不只是局部的防護工程，而是一套能夠長期追蹤海崖退縮、評估工程成效、確保道路與農田安全，並兼顧自然地景保育的海岸管理機制。

唯有先了解海岸變遷的真正原因，持續檢驗防護措施的實際效果，才能避免錯誤的工程介入，讓原本為了保護海岸的措施，反而造成新的環境問題。

保護黃厝海岸，不是要把整段海崖都用水泥固定起來，而是要在尊重自然變遷的前提下，找出真正需要防護的地方，採取適當的措施。

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資料參考：金門國家公園《重要海岸地景點地形變遷監測計畫（112–113年）》，第七章黃厝海岸監測成果。

照片紀錄：2023年局部防護工程現況、2026年10月地面及無人機空拍影像。

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金門 烈嶼 海岸侵蝕 海岸防護

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花上千萬元活化的營區，短短幾年又成廢墟——

金門的戰地觀光究竟出了什麼問題？

金門最不缺的就是廢棄營區，但令人感慨的是，有些營區並不是從來沒有整理過，而是政府曾經投入上千萬元整修活化，短短幾年之後，卻又再次淪為荒廢的場所。眼前的景象令人不勝唏噓。

烈嶼鄉麒麟山森林營區秘境營造計畫工程
補助機關名稱 交通部觀光局

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金門 營區活化 戰地

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中墩出水口，或許需要重新思考它的操作方式

  如果中墩出水口最主要的功能，是在豪雨期間協助西湖及周邊集水區排洪、降低中墩村淹水風險，那麼在無降雨、湖庫水位安全、上游沒有排洪需求的平常時段，確實值得檢討是否有必要讓閘門維持完全開放。

中墩出水口設置的目的，如果主要是為了解決豪雨時西湖及周邊集水區水量暴增，降低中墩村淹水風險，那麼我們或許應該重新思考：在沒有豪雨、湖庫水位穩定、沒有大量排洪需求的平常日子，是否還有必要讓排水口長時間維持完全開放？

西湖是烈嶼重要的淡水湖庫，也是民生用水來源，正常情況下本來就不應讓海水進入湖庫。因此這裡要討論的，並不是讓海水進入西湖「換水」，而是排水渠道與潮間帶之間是否需要每天承受兩次漲退潮所形成的往復水流。

從近年的空拍紀錄可以看到，出水口前方灘塗已形成明顯的集中水道、沖刷溝及扇狀水系，灘面地形也持續發生侵蝕與淤積變化。這些變化當然不可能只由單一因素造成，但人工出水口所形成的集中水流，顯然是一個值得長期監測的因素。

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烈嶼 海岸工程 河口

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埔頭蚵田——當蚵田逐漸被沙掩埋

過去的埔頭潮間帶，是金門傳統養蚵的重要區域之一。退潮時，蚵民穿梭在蚵田之間工作，是這片海岸再平常不過的景象。

但這幾年再走進埔頭，感受已經完全不同。

眼前仍是一排排蚵架與蚵石，但仔細看腳下的灘地，原本適合牡蠣生長的泥質、砂泥質底質，許多地方已被大量細砂覆蓋。沙洲逐漸擴大，潮溝的位置與形態也在改變，整個潮間帶的地貌正在重新塑造。

才短短幾年，這裡已經很少、甚至看不到蚵民下海工作的身影。

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蚵田 沙化 生態環境

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一條清不完沙的蚵路

           ——從一項善意工程，看見海岸治理的根本問題

在潮間帶上興建水泥蚵路，當初的出發點其實很單純，也有其善意。

早年蚵民每天必須配合潮汐進出蚵田，採蚵、搬運工具與牡蠣，工作十分辛苦。為了減輕蚵民負擔，在灘塗上築一條水泥道路，讓機車與載運工具可以直接進出蚵田，從使用者的角度來看，確實提供了便利。

然而，一項海岸工程是否成功，不能只看完工時「有沒有一條路可以走」，而應該把時間拉長到十年、二十年，甚至幾十年之後，再來檢視它與海岸環境究竟能不能共存。

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看黃厝海岸的侵蝕與崩塌

根據金門烈嶼海岸地質調查，烈嶼的基盤主要由中生代花崗岩、花崗片麻岩及相關火成、變質岩所構成，基盤之上又覆蓋金門層、紅土層及較晚期沉積物。不同岩層經歷長時間風化、侵蝕與海水作用後，形成今日烈嶼非常多樣的海岸地貌。而黃厝至埔頭這一段，更是烈嶼相當特殊的海岸地質區。

一、這不是單純的「紅土海岸」

埔頭至黃厝海岸最具代表性的地質景觀，就是烈嶼人熟悉的「貓公石」。

研究指出，這一帶上方覆蓋紅土層，下方則有火成岩風化形成的高嶺土質風化層。長時間的風化與淋溶作用，使上覆紅土中的鐵向下移動，進入下方高嶺土化的風化層，再逐漸沉澱、富集，形成網狀的鐵質構造，也就是所謂的鐵網紋（plinthite）。

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烈嶼 地質 貓公石 海岸侵蝕

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金沙鎮洋山海岸二十年變遷（2008–2025）

    洋山海岸位於金門縣金沙鎮洋山灣南側，屬於金門東北海岸的重要泥質潮間帶。 過去擁有廣闊的泥灘、潮溝及天然沙灘，是三棘鱟、招潮蟹、彈塗魚及各類底棲生物的重要棲息環境，也是候鳥遷徙與度冬的重要覓食場所，因此兼具生態保育與自然教育價值。

    然而，近二十年來受到泥沙持續淤積、互花米草入侵及海岸工程等因素影響，原本開闊的泥質潮間帶逐漸陸化，裸露泥灘大幅減少，海岸地形與生態環境均發生明顯改變。從歷史衛星影像可清楚看出，洋山海岸已由自然泥灘逐漸演變為互花米草覆蓋的潮間帶，成為觀察金門海岸地形變遷與外來入侵種影響的重要案例。

2008年：自然泥質潮間帶
海岸線前方是一大片開闊泥灘。

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生態 金門 互花米草 海岸

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旅服中心即將完工，接下來比建築更重要的是內容

烈嶼鄉旅服轉運中心暨大橋展示館2026年7月16日舉行上梁典禮，代表工程已進入新的階段，預計於年底完工啟用。這項由金門縣政府投入1.16億元興建的重大建設，自規劃之初便引發不少討論，如今主體建築已逐漸成形，無論支持或質疑，工程都已進入不可逆的階段。此時，比起繼續爭論該不該蓋，更值得思考的是：完工之後，它要如何真正發揮功能，為烈嶼創造價值。

金門大橋通車後，大小金門的距離被大幅縮短。縣府希望藉由旅服中心整合交通轉運、旅遊服務與大橋展示功能，打造烈嶼新的觀光門戶，讓遊客不只是經過烈嶼，而是願意停留、消費與體驗。這樣的政策目標值得肯定，也確實切中了烈嶼近年發展所面臨的問題。

然而，從觀光發展的角度來看，真正決定成敗的往往不是建築本身，而是建築裡面裝了什麼內容。

多年來，烈嶼其實並不缺景點。

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